Experiență în proiectarea terminalelor portuare de cereale

Experiența de proiectare a terminalelor portuare de cereale. Aspecte principale în construcție și exploatare.

Principalele terminale maritime

Ucraina are cel mai puternic potențial portuar dintre toate țările din regiunea Mării Negre. Există 13 porturi maritime comerciale (Reni, Izmail, Ust-Dunai, Belgorod-Dnestrovsky, Ilyichevsky, Odessa, Yuzhny, Mykolaiv, Oktyabrsky, Kherson, Skadovsky, Berdyansky, Mariupol) și 12 puncte portuare pe coastele Mării Negre și Mării Azov.

Mediu concurențial

Capacitatea totală de transbordare a terminalelor de cereale din Ucraina este încă suficientă pentru exporturile planificate. Conform estimărilor noastre, aceasta este de aproximativ 55 de milioane de tone, cu exporturi de 30 de milioane de tone. Având în vedere rata de creștere a recoltei brute de cereale în Ucraina, în următorii ani recolta poate ajunge la 80 de milioane de tone pe an, în timp ce exporturile pot ajunge la 60 de milioane de tone. În ceea ce privește capacitățile de transbordare, credem că acestea vor crește până la 65-70 de milioane de tone. Va fi nevoie de 2-3 ani pentru a ajunge la capacitatea maximă a terminalelor de transbordare.

Deja în prezent, terminalele de cereale existente își modernizează capacitățile elevatoarelor pentru a crește capacitatea de recepție, transport și încărcare a cerealelor pe nave. Previziunile companiei noastre s-au adeverit, iar acum observăm deja concurență între terminale. Cei care pot primi mai multe cereale din transportul feroviar și rutier și pot încărca mai multe nave într-un timp scurt sunt în cea mai bună poziție. Evident, principalul flux de mărfuri cerealiere va fi direcționat către terminalele de mare adâncime, unde logistica transportului feroviar și rutier va funcționa eficient.

„Puncte critice” ale terminalelor portuare

Dacă exporturile prin porturile maritime ucrainene vor crește, principala problemă nu va apărea în capacitatea de depozitare a cerealelor în porturi, ci în drumurile de acces. Principala problemă o reprezintă drumurile înguste și congestionate de la intrarea în porturi, care creează un efect de gât de sticlă. Este necesar să se localizeze aceste blocaje și să se mărească capacitatea acestora.

Este necesară extinderea drumurilor auto în zona portuară cu crearea de parcări și creșterea numărului de ramificații feroviare către terminalele portuare de cereale. Soluția la această problemă depinde de situația economică internă din țară. După cum s-a menționat anterior, porturile ucrainene suferă din cauza capacității insuficiente a rețelei feroviare.

Pe traseele care duc către porturile maritime, nu toate secțiunile sunt electrificate, astfel încât trenurile de marfă sunt nevoite să treacă de la tracțiunea electrică la tracțiunea termică. În plus, pe unele rute, trebuie construite șine suplimentare, deoarece cele existente nu pot prelua numărul necesar de trenuri de marfă. Capacitatea stațiilor portuare este, de asemenea, limitată, ceea ce nu le permite întotdeauna să gestioneze în timp util numărul necesar de vagoane.

Cât se va cheltui în Ucraina pentru aceste obiective nu se știe încă, însă „Ukrzaliznytsia” a identificat deja secțiunile care necesită modernizare. Este vorba despre electrificarea și construirea de șine suplimentare pe rutele Volnovakha-Kamysh-Zarya-Zaporizhzhya, precum și Dolinskaya-Nikolaev-Kherson-Dzhankoy, Chornomorskaya-Beregovaya și Kolosovka-Nikolaev.

Unii operatori portuari privați au anunțat, de asemenea, despre planurile de dezvoltare a căilor ferate portuare. De exemplu, electrificarea unui kilometru de cale ferată costă 2,1 milioane UAH. Întrebarea principală este cine va plăti pentru aceasta: statul sau un investitor privat? Majoritatea porturilor din Ucraina sunt situate în zone de dezvoltare urbană masivă, iar extinderea infrastructurii rutiere este posibilă numai prin demolarea clădirilor și relocarea oamenilor, ceea ce necesită investiții semnificative și un program la nivel național.

Există, de asemenea, o problemă legată de găsirea de noi amplasamente pentru construirea complexelor marine de manipulare a cerealelor, în special din cauza lipsei de terenuri relevante în zona Mării Negre.

Problemele legate de capacitatea feroviară nu diminuează dificultățile de deviere a noilor linii de cale ferată către terminalele planificate. De exemplu, portul Ochakov nu este dezvoltat din cauza necesității de a construi o linie de cale ferată de 65 km de la cea mai apropiată stație, ceea ce descurajează investitorii.

Grupul de companii Grain Capital

Una dintre direcțiile-cheie ale activității GC „Grain Capital” este proiectarea și construcția „la cheie” atât a silozurilor de colectare, cât și a terminalelor maritime de transbordare a cerealelor. Grupul de profesioniști (tehnologi, logisticieni, economiști, constructori) începe colaborarea cu investitorul potențial încă din etapa alegerii celui mai promițător amplasament. Infrastructura și mediul concurențial sunt studiate și analizate, iar deciziile prealabile proiectului din etapa studiului de fezabilitate calculează valoarea investiției necesare și perioada de recuperare preconizată.

Terminalul maritim de transbordare a cerealelor „Brooklyn-Kyiv”

Un exemplu viu al unui proiect de succes este terminalul Brooklyn-Kiev construit de companie în portul Odessa. Capacitatea proiectată de transbordare a terminalului este de 4,5 milioane de tone pe an, cu posibilitatea de stocare simultană a 240 de mii de tone de cereale. Prima etapă a fost deja pusă în funcțiune, care permite transbordarea a 0,5 milioane de tone de marfă pe an.

Locația pentru construirea terminalului de cereale a fost aleasă ținând cont de numeroase criterii economice și logistice. Ca urmare, acest amplasament prezintă o serie de avantaje față de alte amplasamente potențial interesante, care, de altfel, sunt puține la număr. Locul a fost selectat luând în considerare astfel de factori:

În primul rând, Odessa este, din punct de vedere istoric, de peste două sute de ani, poarta de intrare pentru cereale a țării.

În al doilea rând, amplasarea terminalului "Brooklyn-Kiev" LLC permite utilizarea unui nou pasaj de transport unic care duce din oraș direct în centrul portului. Camioanele de cereale nu interferează cu traficul urban și nu creează aglomerație pe drumuri, ceea ce se întâmplă adesea în alte orașe portuare. Capacitatea ridicată a transportului feroviar este, de asemenea, importantă.

În al treilea rând, un avantaj semnificativ este zona de apă închisă a portului, care permite primirea și expedierea navelor timp de 10-11 luni pe an.  Forma portului nu permite vântului să treacă prin teritoriul său și prin dane și, de asemenea, creează condiții pentru ca apa să nu înghețe.

În al patrulea rând, adâncimea fundului la dana de încărcare este acum de 12 metri, ceea ce permite primirea navelor cu un deplasament de până la 60 000 de tone. Cu toate acestea, luând în considerare lucrările de dragare, în viitorul apropiat adâncimea va ajunge la 13,5-14 metri, ceea ce va permite primirea navelor cu un deplasament de până la 90 de mii de tone.

La proiectarea terminalului, au fost aplicate și implementate cele mai bune tehnologii mondiale de recepție, transport și depozitare a cerealelor. În prezent, acesta este cel mai avansat terminal de cereale de pe coasta ucraineană a Mării Negre.

Concurența pe piață. Sistemele de transport.

Administratorii terminalelor cerealiere existente planifică deja o serie de măsuri pentru a atrage potențiali comercianți de cereale și armatori. Măsuri precum dragarea și extinderea liniilor de cale ferată au deja ca rezultat faptul că terminalele pot primi și expedia transporturi mai mari de cereale. Cu toate acestea, un factor important este și modernizarea sistemelor de transport existente. Mecanismele de transport utilizate în timpul construcției în urmă cu 5-10 ani nu mai îndeplinesc cerințele moderne de performanță. Un sistem de transport cu o capacitate de până la 500 de tone pe oră poate gestiona 1,5-2 milioane de tone de marfă pe an. În timp ce terminalele moderne sunt orientate spre manipularea a 4-5 milioane de tone, ceea ce necesită utilizarea unor mecanisme de transport cu o capacitate de 1.200-1.500 de tone pe oră.

Competitivitatea unui elevator pentru cereale este determinată și de prețul oferit pentru serviciile sale. Cel mai bun preț poate fi oferit de compania care are un cost mai mic al serviciilor. Atunci când calculăm logistica cerealelor la terminal, pornim de la obiectivul inițial: câte cereale intenționează clientul să manipuleze pe an? Pe această bază, calculăm:

Volumul lucrărilor de dragare:

• Capacitatea mașinii de încărcare a navelor (1200-1500 t/h);
• Capacitatea rutelor de încărcare și descărcare a transportului (1200-1500 t/h);
• Capacitatea ridicată a stațiilor de descărcare a vehiculelor și vagoanelor (300-450 vagoane pe zi).

Nodul de stivuire pentru încărcarea containerelor

O ofertă interesantă pentru un proprietar de afaceri va fi dezvoltarea noastră a unei stații de staționare a containerelor. Aceasta este o oportunitate unică de a efectua transbordări de mărfuri în stadiul de construcție a terminalului și de a obține profit într-o perioadă scurtă de timp. După cum arată practica, cu o abordare competentă, acest nod poate furniza până la 60% din capacitatea de transbordare a terminalului în momentul în care acesta atinge capacitatea maximă.

Cu o planificare adecvată a activității, o zonă de staționare este capabilă să manipuleze până la 5 000 de tone de cereale pe zi. Realitățile de astăzi arată că, din cauza lipsei de vagoane de cale ferată, ne putem aștepta în viitorul apropiat la noi camioane pentru cereale capabile să transporte până la 70 de tone de cereale.

Suntem pregătiți să oferim o soluție prin intermediul descărcătoarelor auto unice, de înaltă performanță, de producție proprie. Compania noastră a acumulat o experiență inestimabilă în corectarea deciziilor incorecte de proiectare luate de alte organizații de proiectare, care au dus la o întârziere de 1,5-2 ani a datei de livrare. Proiectele noastre exclud astfel de greșeli.

Atunci când proiectează instalații noi sau le reconstruiesc pe cele existente, specialiștii Grain Capital Group of Companies se concentrează pe eficiența energetică, minimizarea procentului de cereale rupte și siguranța mediului.

Calitatea cerealelor. Minimizarea pierderii cerealelor.

O problemă importantă este prevenirea pierderilor de calitate din cauza deteriorării, care reduce proprietățile tehnologice ale boabelor. Problema ruperii boabelor de porumb și orez este deosebit de relevantă.

Reducerea creșterii numărului de boabe sparte în masa cerealelor poate fi realizată printr-o abordare complexă a rezolvării următoarelor probleme:

• Uscarea boabelor cu intensitate optimă (nu mai mult de 5% la o trecere);
• Reducerea lungimii rutelor de transport;
• Aplicarea mijloacelor tehnice care reduc viteza de impact a cerealelor și a organelor de lucru ale dispozitivelor de transport: amortizoare de viteză a cerealelor în scurgerile gravitaționale și silozuri; reducerea vitezei curelelor, lanțurilor, găleților; geometria optimă a elementelor de încărcare și descărcare: spițe ale elevatoarelor, tobogane de umplere, cutii de descărcare ale transportoarelor.

Pe lângă pierderile sub formă de spargere, este, de asemenea, important să se asigure o calitate stabilă a cerealelor în timpul depozitării acestora. Utilizarea modurilor optime și a metodelor tehnice de ventilație activă permite reducerea pierderilor naturale de cereale și păstrarea calității acestora.

Dispunând de o fabrică proprie pentru producția de echipamente pentru elevatoare, grupul de companii Grain Capital implementează cu succes cele mai complexe proiecte de creștere calitativă și într-un timp scurt a productivității sistemelor de transport ale elevatoarelor portuare, garantând în același timp o mișcare atentă și delicată a produsului. De-a lungul anilor, companii precum Ukrkranenergo, Westeel, Symaga, Bonfanti au devenit partenerii noștri de încredere în furnizarea de echipamente.

Soluțiile complexe iau în considerare tehnologiile mondiale moderne de desprăfuire a echipamentelor, precum și gestionarea tuturor sistemelor elevatorului cu ajutorul programelor ACSP (reducerea numărului de personal de lucru de la 150 la 50 de persoane). În ultimii ani, departamentul de service al grupului de companii Grain Capital a furnizat cu succes serviciile sale terminalelor Odessa și Ilyichevsk.

Întreținerea permanentă a tuturor sistemelor și mecanismelor garantează funcționarea neîntreruptă a complexului în timpul celei mai importante perioade de acceptare și expediere a mărfurilor. Vom fi bucuroși să vă oferim experiența și cunoștințele noastre în implementarea proiectelor eficiente sau atât în modernizarea întreprinderilor existente, cât și în construcția noilor facilități ale industriei cerealiere!

Autorul articolului: Vitaly Galich, director comercial al Grain Capital.